④ 回答書（井上氏の個人的見解）
千住支部 岩崎 博 様
毎日のお仕事、大変ご苦労様です。
予想以上の経済悪化でご苦労されていると思いますが、来年は更に厳しい環境が予測されます。労組としてはチェック機能を発揮し、全力で労働環境・労働条件の維持・向上に向け頑張ってまいります。
さて、お約束の質問書回答が出来上がりましたが、時間の関係上支部経由でお渡しできません。誠に恐縮ですが、直接メール添付にてお渡しいたしますことをご理解ください。
なお、前回の回答が労組としての見解です。今回は私個人の見解とさせていただきますことと同時に、再度の質問に関しては更なるお時間を頂くことを予めご理解ください。
何回も申し上げますが、現行賃金体系を変更するには、早期の企業基盤確立が優先です。
その時期が早く来ることに期待し、全力で頑張ってまいります。
「質問１」
出勤しないで賃金を得る方法は、有給休暇や特別休暇を利用するなどです。
「質問２」
労使で締結している賃金規則上は「通勤交通費」という表記ですが、賃金明細書上は「通勤交通手当」と表記されています。どちらが正しい表記か確認しなければなりませんので、この質問は確認してからの回答とさせてください。
「質問３」
前回も回答したとおり、現行タクシー乗務員の賃金は完全歩合給です。従って、歩合給の外枠で交通費を支払うことは、交通費がかからない方との差が生じてしまいます。外枠で交通費を支給すれば、当然住宅費なども考えざるを得ないということです。「住宅費を支給すれば良いだけ」と書かれていますがその通りなんですが、残念ながら現在の我社はそんな余裕がある会社ではありません。
「質問４」
冒頭述べたように、前回の回答書は労組としての見解です。
「質問５」
残念ながら、現在の我社には現行賃金体系を引き上げるだけの体力はありません。４年前に事実上の倒産をした会社ですので、現在再生途上中であり早期の復活を望んでいるところです。支払う必要が無いのではなく、現行賃金体系では支払えないということです。
「質問６」
個人的に認めます。
「質問７」
当時のことはわかりませんので、申し訳ありませんが必要であれば直接ご確認ください。
「質問８」
麻布税務署に確認をしたと聞いています。
「質問９」
節税対策以外にはありません。
「質問１０」
会社の節税対策になっているかはわかりません。それよりも、交通費がかかる乗務員皆さんの交通費非課税対策だと聞いています。
「質問１１」
問題ありません。前回お渡しした「班会議等の出席者の扱い」という図をご覧下さい。
「質問１２」
安全手当は支払われています。極端な例を挙げますと、１乗務揚高０円でも本採用なら基本給１２，５００円＋安全手当３，０００円＝１５，５００円は支給されます。
「質問１３」
無線における「Ｂキャンセル」は、揚高計上ではなく「その他支給」で支払われます。
賃金規則上では表記されていませんが、例えば正月の「お年玉」同様の扱いです。
「質問１４」
申し訳ありませんが、即答できません。確認してご連絡いたします。
「質問１５」
前回の回答以外にありません。
「質問１６」
免許があるなないかです。免許停止中などが自己に責任がある場合です。
「質問１７」
業務中事故に遭遇した場合（加害者・被害者とも）や車両故障の場合、営業所に連絡して指示を受けた時間から服務手当が発生します。調書や修理が完了するまで、服務手当は支給されます。代替や車検時も対象です。
「質問１８」
割増金および歩合給の２．残業手当を算出するための早出・残業時間です。Ｅ勤務・Ｆ勤務の方は所定深夜労働時間が異なりますので「残業早出ＥＦ」を使用します。
「質問１９」
賃金計算が複雑なんですが、労基法上に基づいた表記だと思います。この件についても、再確認をさせてください。
「質問２０」
確かに表記がわかりにくいと思います。出勤日数（７．７５Ｈ）と表記されていますので、１乗務が２出勤という考え方です。通常１１乗務をすると、２２日出勤とカウントされます。これは、日勤（夜勤日勤）乗務の方がいらっしゃるための対応です。
「質問２１」
申し訳ありません。勉強不足ですので、改めて回答させてください。
「質問２２」
Ｅ勤務の出庫時間は、１１時４５分から１２時１５分です。車検のため１４時３０分の出庫になれば、当然服務手当が発生します。１時間に付き１，２００円ですが、正確に計測するわけではありませんから、この場合は３時間の服務手当が妥当だと思います。
「質問２３」
タコチャート紙から管理職や班長が日報に記入し、職員や会計がデータ管理していました。
「質問２４」
所定労働時間です。
Ｂシフト・・・７時４５分～８時１５分出庫
翌日１時４５分～２時１５分帰庫
Ｄシフト・・・９時４５分～１０時１５分出庫
翌日３時４５分～４時１５分帰庫
Ｅシフト・・・１１時４５分～１２時１５分出庫
翌日５時４５分～６時１５分帰庫
Ｆシフト・・・１２時４５分～１３時１５分出庫
翌日６時４５分～７時１５分帰庫
日勤・・・・・７時４５分～８時１５分出庫
１７時～１７時１５分帰庫
日勤（夜間）・１８時～１８時１５分出庫
翌日３時～３時１５分帰庫
ただし、Ｄシフトにおいては、申請のみで実際に運用はされていません。さらに、我社では申請していませんが、Ａシフトというのもあります。Ｂシフトの１時間早いシフトです。
「質問２５」「質問２６」
申し訳ありませんが、後日回答にさせてください。
「質問２７」
Ｂシフトの方の該当項目になります。
「質問２８」
申し訳ありませんが、確認して後日回答にさせてください。
「質問２９」
同じです。公出が無いので省略です。
「質問３０」
全て歩合給の外枠です。と回答すると誤解があるかもしれませんが、「質問１２」で回答しましたが、揚高０円でも基本給・安全手当は支給されます。しかし、この場合は歩合給がマイナスになってしまい、基本給にも満たなくなってしまいます。これは最低賃金法に抵触するため、歩合給マイナス部分を会社が補填しているのです。交通費は非課税処理をするため、賃金規則上は外枠にしてあります。
「質問３１」
質問３０で回答しました。
「質問３２」
千住支部なのか千住支部長宛なのか忘れましたが、村原支部長より私に質問書が届けられました。村原支部長では回答が困難だという理由で、私にお願いしますということで第１回目の回答書をお届けしました。ただし、村原支部長経由での質問なんですから、回答があったことを伝えると同時にしっかりと支部長が理解をしてからお渡しくださいと伝えました。その関係で時間的誤差があったのではないかと思います。逃げるわけではありませんが、これ以上の詳細は村原支部長に確認してください。
「質問３３」「質問３４」「質問３５」「質問３６」
私もなんとかしてあげたい気持ちはあります。しかし、現在の国際自動車では無理です。何回も申し上げますが、まだまだ再生途上の会社なんです。冒頭申し上げましたが、年が明ければ更に厳しい環境が待ち構えていると予測できます。
岩崎さんもほぼ私と同期に入社をされたとお聞きしました。我社の推移も同様に経験されています。具体的提案ができるのであれば、我々がとっくに提案しています。時代にマッチした労働運動を展開していくのが国際労働組合ですので、我社の再生に向けて今後も一生懸命頑張っていきます。
「質問３７」
確認していませんので、後日の回答にさせてください。
「質問３８」
法律上は問題ありませんが、人道上で問題ありだと考えます。労働基準監督署にも確認済みですので、前回の資料をご参照ください。
「質問３９」
意味があるのかと言われても、どう回答してよいのか？いくつかのデータで検証し、後日の回答にさせてください。
「質問４０」
責任日数を乗務できない場合には、いくつかの理由があると思います。①有給休暇を使用した場合。この場合は、乗務数＋有給補償です。②無断欠勤などした場合。この場合は、実際に乗務した日数分の計算で支給。③配属後、締切日まで責任日数乗務できない場合。②と同様。④私傷病などで休んだ場合。実際に乗務した日数分だけの計算で支給と、傷病申請すれば健康保険組合から傷病見舞金が支給。⑤公傷で休んだ場合。相手の保険で休業補償。などです。
「質問４１」
月内で１出番だけ控除額をクリアできなくても大きな問題はありません。月間総揚高と月間基礎控除額の差額が、歩合給を計算する根拠数値になります。現在、月間総揚高と月間基礎控除額の差がない方が問題視されています。
「質問４２」
現行の賃金体系では問題無いと考えます。月に２回法律相談が開催されますので、必要があればご活用ください。
「質問４３」
質問４２と同様です。
以上、回答が遅くなりましたことをお詫びいたします。なお、未回答に関しては、会社
に確認する事項もありますので、１月１７日（土）までお時間を下さい。ご不満かと思いますが、宜しくお願いします。
良いお年をお迎えください！
２００８年１２月３０日（金）
国際労働組合
井上 佳則
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